Jako vždy se odpružení vpředu i vzadu může pochlubit snadným nastavením bez použití nářadí, takže můžete útočit na pódium s naprostou kontrolou nad strojem. Vzadu umožňuje ručně nastavitelná duální komprese bleskově doladit rychlou i pomalou kompresi během několika sekund. Přední vidlici lze rovněž snadno upravit díky ručním nastavovacím klikrům na spodku patky vidlice a horní zátce.

Míchání směsi dostává v celé dvoutaktní řadě KTM SX nový rozměr – standardem je zde elektronické vstřikování paliva. Už žádné zdlouhavé přetryskovávání před závodem. Díky systému Keihin EFI a konstrukci domečku klapkového ventilu máte zaručen optimální výkon v jakékoli nadmořské výšce a za všech okolností.

Představ si to: Jedeš sedmé kolo fantastického závodu. Netrefíš stopu a v hluboké koleji ti zhasne motor. Žádný stres. Stačí stisknout tlačítko startéru a okamžitě vyrážíš vstříc šachovnicové vlajce. Tohle je realita na modelech KTM SX. Díky lithium-iontové baterii 12,8V 2 Ah umístěné pod sedlem jezdce, kvalitnímu startéru se snímačem a mimořádně odolné konstrukci bude jediné, co nakopeš, zadky soupeřů.

Řada KTM SX a SX-F je zkonstruována tak, aby jezdcům poskytovala snadný přístup k servisním dílům i k nastavení odpružení. To umožňuje rychlejší údržbu přímo u trati i mimo sezónu a zjednodušuje motokros začínajícím jezdcům bez vlastního týmu v depu.

Dopřejte své KTM 125 SX ještě větší dravost se sadou 125 Factory Performance Kit. Skládá se z vylepšených motorových dílů, výfukového kolena Factory a speciálního mapování motoru – přináší nárůst výkonu o 2,5 k a zároveň šetří 15 % hmotnosti oproti standardním výfukovým dílům.

Se systémem EFI přichází skvělá ovladatelnost. Spolu s elektronickým vstřikováním paliva je KTM 125 SX vybavena elektronickou přívěrou Power Valve, což zajišťuje lépe využitelný výkon v celém rozsahu otáček. Plynulejší nástup výkonu znamená lepší trakci. A lepší trakce znamená jasný holeshot!

KTM 125 SX, navržená pro maximální točivý moment, je připravena pokračovat ve své dominanci ve třídě s neúnavným tahem vpřed. Celková hmotnost motoru činí pouhých 17.86 kg a nabízí působivý výkon v koních. Tato lehká pohonná jednotka si zachovává svůj typický vysokootáčkový charakter, přičemž servíruje razantní zátah přesně tam, kde na tom nejvíce záleží.

KTM 125 SX znovu posouvá hranice třídy 125 cm³ na technologickou špičku díky přepínači map, který jezdci umožňuje volit mezi 2 motorovými mapami. Bílá mapa (nebo Mapa 1) poskytuje lineární, předvídatelný průběh výkonu ideální pro útok na tvrdém povrchu s chudší směsí paliva a vzduchu. Zelená mapa (Mapa 2) je naopak naladěna pro hluboký písek a sypký podklad s bohatší směsí.

Připravte se na nekompromisní nálety do tobogánů. Stroje KTM SX a SX-F přicházejí s inovovaným rámem, vyvinutým ve spolupráci s týmem KTM Factory Racing. Oblast kolem uchycení zadního tlumiče je odlehčená a optimalizované úchyty motoru i výřezy zlepšují pružnost podvozku. Přední část rámu má optimalizovanou tloušťku stěn a přepracované držáky motoru.

Krytky nádrže z dvousložkového plastu efektivněji směrují vzduch k chladičům, zatímco přesné usazení palivové nádrže zajišťuje pevnější a jistější uchycení, čímž snižuje tření o rám a dramaticky zvyšuje odolnost. To vše doplňuje speciálně navržený ergonomický trojúhelník jezdce, který nabízí bezkonkurenční kontakt s koleny a úchopové plochy – zejména při jízdě ve stupačkách.

Pojďme si nejdřív projít techniku: 48 mm vidlice WP XACT AER montovaná na řadu KTM SX a SX-F je vybavena zapouzdřenou vzduchovou pružinou a tlakovou olejovou komorou pro progresivní a konzistentní tlumení, zatímco olejové a vzduchové obtoky potlačují tlakové špičky. V kombinaci se systémem tlumení ve středovém ventilu to přináší mimořádnou zpětnou vazbu a jezdecký komfort. Vidlice nabízí nastavení, které nejen dokonale ladí s rámem a zadním přepákováním, ale také zajišťuje špičkový výkon na každé úrovni. Co se nastavení týče, tlak vzduchu se snadno seřizuje jediným ventilkem předpětí a komprese i odskok se nastavují snadno přístupnými klikry. Vzduchová pumpa WP potřebná k nastavení tlaku ve vidlici je navíc součástí standardního balení.

O kontrolu zadního kola se stará zadní tlumič WP XACT s nastavením převzatým přímo z týmů KTM Factory Racing. Geometrie rámu a tlumiče poskytuje větší světlou výšku v oblasti přepákování, takže je méně náchylná ke kontaktu se zemí. Šrouby přepákování o menším průměru šetří hmotnost, zatímco optimalizovaná těsnění přepákování zpřesňují odezvu zadního tlumiče a přispívají ke špičkovým tlumicím vlastnostem.

Motokrosová řada KTM je vybavena speciálním pedálem zadní brzdy, který celé sestavě dodává vyšší tuhost, odolnost proti ohybu a lepší cit při brzdění. Na druhém konci se kované napojení krku řízení a CNC obráběné brýle starají o dokonalé vyrovnání trubek vidlice. Tato precizní geometrie brýlí zaručuje mimořádně citlivý a hladký chod vidlice – nemluvě o neochvějné stabilitě při rychlých průjezdech kolejemi v honbě za pódiem.

Přenést výkon nekompromisně do hlíny není snadný úkol. Hodiny vývoje a testování však motokrosovou řadu KTM přivedly k pneumatikám Dunlop GEOMAX MX34. Tyto pláště poskytují bezkonkurenční stabilitu a kontrolu na nejvyšší úrovni, pyšní se tuhou kostrou a směsí zlepšující tlumení a absorpci nárazů, přičemž si zachovávají své vlastnosti až o 30 % déle než předchozí modely. Technologie Progressive Cornering Block zlepšuje přilnavost v klopených zatáčkách, zatímco zadní dezén s vysokým a širokým středovým blokem zajišťuje žádanou trakci a kontrolu na všech ostatních površích. Unikátní uspořádání špuntů navíc brání ulpívání bláta a zaručuje záběr i v těch nejblátivějších podmínkách.

Spolehněte se na odolné vodítko a chránič řetězu, které minimalizují riziko zachycení o cizí předměty – zejména v extrémně blátivém terénu – a omezují usazování nečistot kolem kyvné vidlice a zadní rozety. Upravené kotevní body a vedení kabelového svazku navíc snižují riziko opotřebení a poškození.

Vedle toho, že je precizně zpracovaný, hydroformovaný, laserem řezaný a roboticky svařovaný rám navržen pro mimořádnou zpětnou vazbu a přímou stabilitu, vyznačuje se také přesně vypočtenými parametry podélné a torzní pružnosti. Rám tak funguje jako jakýsi dodatečný „tlumič“, který zjemňuje jízdu a šetří síly jezdce během mnoha náročných kol.

Nikdo nechce nikde uváznout nebo škrtnout. Je proto skvělé, že geometrie zadního tlumiče na strojích KTM SX a SX-F poskytuje velkorysou světlou výšku pro přepákování a topologicky optimalizované tlakově lité stupačky jsou méně náchylné k zachycení v hlubokých kolejích i při odskocích při scrubování.