Motor modelu TC 250 představuje vrchol dvoutaktního výkonu – dosahuje výkonu 53 k a váží pouhých 23,9 kg. Model TC 250 je vybaven nejnovějšími technickými inovacemi včetně elektronického vstřikování paliva (EFI), které snižuje provozní náklady, eliminuje nutnost přetryskovávání a zvyšuje spolehlivost. Přidání elektrického startéru přispívá k jednoduchosti tohoto oblíbeného modelu a zaručuje rychlé nastartování v každé situaci.

Válec má vrtání 66,4 mm, ale se zavedením EFI byla tradiční přívěra nahrazena elektronickým systémem řízení výfuku. Tato vysoce inovativní technologie řídí otevírání bočních výfukových kanálů před otevřením hlavního výfukového kanálu, což přináší silný a skvěle dávkovatelný výkon. Horní obrys výfukového kanálu je opracován pro přesnější časování a bezkonkurenční výkon.

Klikový hřídel je navržen s ohledem na snížení hmotnosti pro ještě rychlejší odezvu na plyn. Dokonalého vyvážení rotujících hmot je dosaženo vyvážením setrvačníku klikového hřídele, rotoru a vyvažovacího hřídele.

Vysokotlaké lití umožňuje výrobu klikové skříně s tenčími stěnami, což udržuje celkovou hmotnost na minimu a umožňuje dokonalé uspořádání hřídelů pro optimální centralizaci hmoty. Tato promyšlená konstrukce přispívá k celkovému vyvážení a hbitosti TC 250, zatímco symetrické úchyty motoru dále zlepšují flexi rámu.

TC 250 je vybavena inovativním, po straně uloženým vyvažovacím hřídelem. Tento hřídel výrazně snižuje vibrace motoru, což přináší hladší a komfortnější jízdu.

Spojka DDS (Damped Diaphragm Steel) použitá na TC 250 je výjimečná tím, že místo tradičních vinutých pružin využívá jedinou membránovou ocelovou přítlačnou pružinu. Spojka je uložena v CNC obráběném ocelovém koši, přičemž její celková konstrukce přispívá ke kompaktním rozměrům motoru a obsahuje tlumicí systém pro lepší trakci a delší životnost.

TC 250 je vybavena 5stupňovou převodovkou vyráběnou exkluzivně společností Pankl Racing Systems pro maximální odolnost a zaručuje hladké a přesné řazení. Špička řadicí páky navíc díky svému tvaru poskytuje lepší pákový převod a zabraňuje usazování nečistot i v těch nejnáročnějších podmínkách.

Díky optimalizovanému rozložení materiálu kolem hlavy řízení a horního uchycení tlumiče poskytuje rám jisté vedení stopy a spolehlivou stabilitu při nájezdu do zatáček. Pro dokonalý vzhled stroje je chrom-molybdenový rám opatřen prémiovým bílým práškovým lakem. Finálním detailem jsou chrániče rámu, které nejen chrání lakování, ale také poskytují jezdci lepší oporu a grip i v těch nejnáročnějších podmínkách.

Dvoudílný podsedlový rám vyrobený ze 60 % polyamidu a 40 % hliníku zajišťuje mimořádnou pevnost a odolnost při celkové hmotnosti pouhých 1,8 kg. Spodní vzpěry a úchyty k rámu jsou vyrobeny z litého hliníku pro výrazně vyšší spolehlivost. Horní část podsedlového rámu je vyrobena ze vstřikovaného polyamidu, což umožňuje dosáhnout přesně definované pružnosti a lehké konstrukce.

CNC obráběné brýle vidlice v dokonalé souhře s konstrukcí rámu a nastavením odpružení zajišťují přesně vypočítanou geometrii pro vyšší stabilitu. Pružnost řídítek lze přizpůsobit pomocí klemy řídítek, která nabízí dvě možnosti montáže – s gumovými silentbloky pro méně vibrací, nebo pevnou montáž pro přesnější odezvu od předního kola. Horní brýle jsou tužší, což zajišťuje hladší chod vidlice a hraje klíčovou roli v dokonalém vedení předního kola pro špičkovou ovladatelnost.

Vidlice WP XACT o průměru 48 mm na modelu TC 250, důkladně prověřené vývojovým oddělením WP, poskytují výjimečný komfort. Pístky středového ventilu uvnitř vidlice optimalizují průtok oleje a zabraňují jeho pěnění, což zaručuje konzistentní a předvídatelné tlumení za všech okolností. Hydrostop aktivní v posledních 40 mm zdvihu tlumí tvrdé dopady při skocích ve vysoké rychlosti a pomáhá udržet plynulou jízdu vpřed. Nastavení komprese i odskoku lze snadno a rychle upravit rukou pomocí dobře přístupných klikacích prvků na horní části noh vidlice.

Zadní tlumič WP XACT je vybaven hlavním pístem optimalizovaným pomocí CFD (výpočetní dynamiky tekutin), což zajišťuje vynikající počáteční komfort a předvídatelné chování za všech podmínek. Aby si jezdci mohli nastavení plně přizpůsobit, lze odskok i rychlou a pomalou kompresi snadno nastavit rukou.

Kyvná vidlice je vyrobena technologií tlakového lití a navržena s přesně vypočítanou tuhostí. K dalšímu doplnění a optimalizaci pružnosti podvozku přispívá 22mm osa zadního kola. Odolné vodítko řetězu je elegantně integrováno do kyvné vidlice a zajišťuje plynulý průjezd i hluboce vyjetými kolejemi.

Ergonomická kapotáž byla navržena tak, aby jezdci mohli podávat maximální výkony po celou dobu závodu. Toho bylo dosaženo rozsáhlým testováním – hladké kontaktní plochy v jezdeckém trojúhelníku umožňují pevné sevření motocyklu nohama a snižují únavu. Kryty chladičů s grafikou aplikovanou technologií in-mould přispívají k modernímu vzhledu stroje, zatímco vysoké a široké sedlo nabízí neomezený pohyb. Potah sedla s vysokou přilnavostí navíc pomáhá udržet jezdce pevně na místě při prudké akceleraci.

Pevný jednodílný airbox optimalizuje sání vzduchu a minimalizuje deformace. Tato konstrukce zajišťuje neomezené proudění vzduchu pro maximální výkon, aniž by byla ohrožena ochrana filtru. Vzduchový filtr Twin Air lze snadno zkontrolovat bez použití nářadí pouhým sejmutím levého bočního panelu.

Vysoce výkonný systém hydraulické spojky Brembo zaručuje rovnoměrné opotřebení, téměř bezúdržbový provoz a bezchybný chod za všech podmínek. Díky hydraulice je vůle neustále kompenzována, takže bod záběru a funkce spojky zůstávají stejné za studena i za tepla a také v průběhu času. Nespočet hodin závodního testování prokázal mimořádnou spolehlivost špičkových italských hydraulických systémů Brembo.

Špičkové brzdové třmeny Brembo vyrobené z jednoho kusu hliníku pro maximální pevnost jsou namontovány vpředu i vzadu a zajišťují vysoký brzdný účinek. Spolu s 260mm předním a 220mm zadním kotoučem, které jsou navrženy proti usazování bláta, je zaručena účinná brzdná síla za všech podmínek. Robustní pedál zadní brzdy je vysoce odolný a méně náchylný k poškození při jízdě v hlubokých kolejích.

Exkluzivní ohyb řídítek, vyvinutý ve spolupráci Husqvarna Motorcycles a předního výrobce ProTaper, nabízí vynikající pohodlí, špičkovou pevnost a odolnost proti únavě materiálu při nejnižší možné hmotnosti.

Gripy ODI Lock-On disponují inovativním integrovaným mechanismem plynu a montují se bez použití lepidla. Sestava plynu nabízí snadné nastavení vůle s možností montáže alternativních vaček pro individuální odezvu plynu.

Stupačky navržené pomocí CFD jsou extra široké pro lepší kontrolu nad motocyklem, a zároveň jsou méně náchylné k zachycení v hlubokých kolejích, na hranách skoků při scrubování nebo o bariéry kolem trati. Toho je dosaženo užším uchycením v rámu, což rovněž pomáhá snížit celkovou hmotnost.

Kola jsou vypletena z CNC obráběných nábojů, pevných drátů a vysoce pevných, černě eloxovaných duralových ráfků D.I.D. Jsou osazena nejnovějšími pneumatikami Dunlop MX34, přičemž přední zajišťuje přesné vedení v zatáčkách a zadní vynikající trakci v rozmanitém terénu.

Výfukové koleno na TC 250 je navrženo pomocí inovativního 3D modelování. Výsledkem je dokonalý tvar, který přináší optimální výkon v celém rozsahu otáček a zároveň je velmi kompaktní, což zajišťuje dostatečnou světlou výšku v hlubokých kolejích.

Chladiče vyrobené z vysoce pevného hliníku jsou navrženy pomocí CFD (výpočetní dynamiky tekutin) tak, aby vzduch proudil co nejefektivněji. Velká středová trubka procházející rámem snižuje tlak v tomto bodě systému pro stálý průtok chladicí kapaliny, zatímco interní termostat dále zvyšuje spolehlivost. Spolehlivé šroubovací víčko chladiče umožňuje snadnou kontrolu hladiny chladicí kapaliny před každou jízdou.

Palivová nádrž o objemu 7,2 litru je elegantně integrována do ergonomické kapotáže a vespod má odolné gumové uložení, které chrání rám před opotřebením. Pro maximální odolnost je vnější palivové vedení vedeno tak, aby bylo méně na ráně a chráněno před poškozením. Ochranná krytka palivového filtru navíc zabraňuje vniknutí nečistot a vody do systému a chrání filtr před poškozením nárazem.

Elektronické vstřikování paliva na TC 250 přináší mnoho výhod. Řídicí jednotka (ECU) od společnosti Vitesco neustále analyzuje provozní stav motoru a prostřednictvím špičkového 39mm tělesa škrticí klapky Keihin neustále dodává optimální směs vzduchu a paliva. EFI také nabízí dvě různé motorové mapy, které lze snadno přepínat spínačem na řídítkách pro přizpůsobení jízdního projevu. Mapa 1 je podsvícena bíle, zatímco Mapa 2 zeleně. Přepracovaný jazýčkový ventil navíc zlepšuje utěsnění sacího traktu a zabraňuje hromadění přebytečného paliva, což by v extrémních stoupáních či klesáních vedlo k příliš bohaté směsi.

Pro zaručené a snadné startování za všech podmínek je TC 250 vybavena vysoce spolehlivým elektrickým startérem, díky kterému odpadá nutnost startovací páky. Li-Ion akumulátor 12,8 V 2 Ah je uložen pod sedlem v blízkosti těžiště pro nekompromisní ovladatelnost. Vypnutí motoru se provádí stejným spínačem na řídítkách pro snazší a intuitivnější ovládání.

Elektronické vstřikování paliva (EFI) u modelu TC 250 umožňuje volbu mezi dvěma motorovými mapami, které vyhoví jezdcům všech úrovní. Mapa 1 (bílá) je standardní volbou a nabízí lineární, předvídatelný průběh výkonu, zatímco Mapa 2 (zelená) je agresivnější s rychlejší odezvou na plyn a ostřejším, výbušnějším nástupem výkonu. Jednoduchým stisknutím tlačítka přepínače map na řídítkách mohou jezdci přepínat mezi oběma možnostmi a zvolit požadovanou mapu.

Systém řízení motoru (EMS) je navržen jako malý, lehký a s rychlým zpracováním dat. Zahrnuje senzor převrácení (ROS), který v případě těžkého pádu přeruší zapalování a vypne motor, což představuje další úroveň bezpečnosti.

Počítadlo motohodin je vybaveno integrovaným ukazatelem stavu paliva viditelným na stavové LED kontrolce vstřikování FI, která upozorní jezdce na nízkou hladinu paliva.

Kombinovaný spínač start/stop je umístěn na pravé straně řídítek pro snadné ovládání palcem. Kromě zjednodušení startování a vypínání motoru odstranění samostatného tlačítka pro vypnutí snižuje riziko poškození nebo nechtěné aktivace při pádu.